La Chine a commencé à utiliser des tondeuses alternatives à stockage d’énergie dans les années 1920. Au début et à la fin des années 1950, des tondeuses alternatives à accumulation d’énergie et à traction ont été développées et produites. Avec le développement des prairies artificielles, des tondeuses hélicoïdales améliorées ont été développées et utilisées au milieu des années 1970. Dans les pays où la mécanisation de l'élevage est très développée, la tendance au développement de nouvelles faucheuses évolue dans le sens d'une vitesse élevée et d'économies d'énergie. Composition du système
Cette petite tondeuse peut être divisée en 5 systèmes en structure : 1. Système d’alimentation ; 2. Système de transmission de puissance ; 3. Système de marche ; 4. Système de coupe ; 5. Système d'exploitation. Chaque système coopère les uns avec les autres pour accomplir les tâches d'autopropulsion et de tonte de la machine.
Système d'alimentation
D’après l’état actuel du développement de ce type de produit, il existe deux principales formes de systèmes électriques. L’un est le système d’alimentation à combustion interne conventionnel traditionnel représenté par un petit moteur à essence ou un moteur diesel. Les caractéristiques de ce système d'alimentation sont : une puissance élevée et un long temps de travail continu, mais son plus grand inconvénient est le bruit et les vibrations élevés. Par conséquent, les produits de ce type de système électrique conviennent aux endroits ayant de faibles exigences environnementales. L’autre est un nouveau système d’alimentation avec des batteries comme source d’énergie. Les caractéristiques de ce système d'alimentation sont : un faible bruit de fonctionnement et un fonctionnement fluide. Son plus grand inconvénient est qu'il a moins de puissance, un temps de travail continu court, nécessite une charge fréquente et ne convient pas pour travailler dans des endroits éloignés de la source d'alimentation de charge. Tout d'abord, jetons un coup d'œil au système d'alimentation traditionnel avec des moteurs à essence et diesel comme source d'énergie. Ce type peut choisir un moteur diesel de 5 à 7 chevaux ou un moteur à essence. Le moteur fournit toute la puissance nécessaire à la machine pour marcher et tondre l’herbe. Le moteur est installé sur le support moteur ci-dessous avec des vis. Les principaux composants du moteur sont : le réservoir de carburant, le réservoir d’eau et le cylindre de combustion. Il y a un bouchon de réservoir de carburant sur le réservoir de carburant. Après avoir ouvert le bouchon du réservoir de carburant, il y a une couche de filtre à l’intérieur. Lors de l'ajout de carburant dans le réservoir de carburant à travers le filtre, les débris présents dans l'huile peuvent être filtrés. Au bas du réservoir de carburant se trouve l'interrupteur du réservoir de carburant. C'est la position ouverte et c'est la position fermée. Le carburant contenu dans le réservoir de carburant est envoyé au cylindre de combustion du moteur via le tuyau d'huile. Il y a un bouchon de réservoir d'eau et une bouée de niveau d'eau sur le réservoir d'eau. Plus le niveau d'eau dans le réservoir d'eau est élevé, plus la position de la bouée est élevée. L'eau propre contenue dans le réservoir d'eau est principalement utilisée pour refroidir le moteur. Cette machine utilise un seul moteur et le moteur est démarré manuellement à l'aide d'une poignée. C'est le filtre à air. L'air extérieur pénètre dans le cylindre de combustion par le filtre à air. Il s'agit de l'orifice de remplissage d'huile, qui est équipé d'une jauge d'huile pour indiquer le niveau d'huile. L'huile est ajoutée à partir d'ici. L'huile est utilisée pour lubrifier le moteur. L'interrupteur d'accélérateur peut contrôler la taille de l'accélérateur avec un cordon de traction. Lorsque l'interrupteur est en position haute, l'accélérateur est fermé et la machine s'arrête. Lorsque l’interrupteur est dans la position la plus basse, l’accélérateur est au maximum. Il y a une roue de puissance du moteur de l’autre côté du moteur. Retirez la protection métallique d'un côté pour voir clairement le système de transmission de puissance.
Transmission de puissance
Deux courroies de transmission de puissance sont installées sur la roue de sortie de puissance. La courroie avant transmet la puissance au système de coupe, appelée courroie de puissance de coupe, et la courroie arrière transmet la puissance au système de marche, appelée courroie de puissance de marche. La courroie de puissance de coupe est reliée au système de coupe via cette roue rotative. Il s'agit d'une roue de pression de courroie connectée à un interrupteur à tirer-fil. Lorsque l'interrupteur à fil-à tirer est serré, la roue de pression de la courroie appuie sur la courroie de transmission et la puissance du moteur est transmise au système de coupe. Lorsque l'interrupteur à tirer-à fil est desserré, la transmission de puissance avant est coupée. Il y a également une roue de pression de courroie-installée à côté de la courroie de déplacement. La roue de pression de la ceinture-est connectée à un interrupteur à fil à tirette-. Lorsque la roue de pression de courroie-est dans cette position, la courroie est dans un état lâche et la puissance du moteur ne peut pas être transmise vers l'arrière. De même, lorsque l'interrupteur à tirette-fil est serré, la roue de pression de la courroie-s'approche et appuie sur la courroie de puissance, transmettant ainsi la puissance du moteur à la roue en rotation à l'arrière. La boîte de vitesses est reliée à cette roue tournante. Il s'agit de la boîte de vitesses, qui contient plusieurs jeux de combinaisons de vitesses. Grâce à différentes combinaisons de vitesses, le régime moteur et le sens de rotation sont ajustés. Pour la boîte de vitesses, cette roue en rotation constitue sa puissance absorbée. La combinaison de vitesses à l'intérieur de la boîte de vitesses est complétée par le levier de vitesses. Il s’agit de l’arbre de sortie de puissance de la boîte de vitesses, qui transmet la puissance au système de déplacement.
Système de voyage
Le système de déplacement est composé de cette paire de pneus de déplacement. La puissance délivrée par la boîte de vitesses entraîne les pneus à rouler.
